今天看《交通决策参考》，挺受震撼的。上半年我国公路半年投资近6000亿元，云南上半年公路投资近90亿元，差距何其之大也。而与我们邻近的广西，前5月已完成交通投资167.6亿元，与广西的差距还不止与此。据悉，广西政府常务会议审议通过了《关于西江经济带基础设施建设大会战的实施方案》，决定用3年时间投资6300亿元，实现“市市通高铁”、“县县通高速”。
做为一名公路人，不得不感叹，同是西南之省，差距何其大也。目前云南的状况是还有怒江、临沧、迪庆等州市尚未通高速公路，而大多数县组城市基本都是三级或四级道路，二级道路贯通的县级城市还不多。我们的水平还在这呢，人家广西要县县通高速了。这样的大手笔，何日能在云南实现呢？
北大学者薛兆丰观点认为，道路是私用品，是给用得起应该用的人使用的。有学者反驳认为，道路是准公共产品。恰好，我本人学的也是管理学，对公共产品也略知一二，虽不能与专家学者观念相提并论，但至少分析也不会太离谱。我个人认为，道路是公共产品。共公产品有一个很明显的特征是非排它性，你用了别人也可以使用，因此道路的使用成本只能由国家，由政府买单。至少，目前就我们所养护的公路是这样的，政府靠税收来为道路损害修复买单，实现公路运行保障交通，保障百姓出行。因此，这就引申出一个现实的问题，云南的道路水平和规划相比较广西来说，差距如此之大，这同样责任应该在于政府。毕竟，这是公共产品，是政府买单提供的公共产品，其它行业或个人无法涉足也无法改变。
云南公路养护行业一直在提一种说法，叫“重建轻养”，意思就是说云南这边只重视公路建设，轻视公路养护。养护投入资金一直不足，且不到位。这样的做法直接导致的结果便是建成后的公路路况质量急剧下降，整体路况水平非常差，“十一五”交通部进行的国检评比中，云南“光荣”保持了倒数第一名的“好成绩”，大有一副与世无争的态势。的确，就算你有庞大的养护队伍也于事无济，养护是一个讲成本的技术活，没有资金投入有人也不行，毕竟“巧妇难为无米之炊”。云南目前16个地州（市）加起来一年的小修保养费用仅为10亿元，尚不足山东泰安一个市养护费用的一半，差距如此。没有投入，怎么会有产出？路况在全国排倒数第一也就合情合理了。这也是“轻养”的直接结果了吧。
然而，我们的“重建'结果呢？似乎也不尽如人意，当广西在规划县县通高速的时候，云南还在为实现州市通高速公路而苦苦努力，要实现县县通高速的目标可能遥遥无期，甚至是下个世纪的事了。这个”建“似乎也比全国平均水平要低得多得多了。这就是云南公路的现实，你可以不懂这个中奥妙，但你得关心它，毕竟公路与你息息相关，你出门就得坐车，无论你愿不愿意。就像你上昆明就得堵车一样，无论你愿不愿意。这就是现实。
公路这个公共产品的服务质量，你改变不了，我也改变不了。能改变它的只有买单的人了。要真正实现公路服务产品质量的提高，还得看买单的人愿不愿投入？有没有能力投入？这就成了典型的经济学了，需求是很盛了，但是决定权在于供给。百姓的需求仅能来自于政府愿意且能够提供什么样的产品，这才是最根本的。
孙中山说：”道路者，文明之母也，财富之脉“。古往今来，公路在经济发展和文明发展中起着极其重要的作用。从秦开三尺道，到丝绸之路，到抗战血线滇缅公路，公路为云南发展做出了不可磨灭的功勋贡献。当前，正当”桥头堡“战略实施的关键时间，规划要将云南打造成全国面向东南亚的港口，成为中国连接东南亚国家的纽带。没有公路怎么能行，公路通行不畅怎么能行，路网规划不合理怎么能行，公路服务质量低下怎么能行？
喊破嗓子，不如甩开膀子。是时候加大交通投入，改善公路服务质量了。更何况，这样能缩小与全国公路服务水平的差距，这可是大政绩哦！